שיטת בחירה של מצנן ביניים

עבור חובבי רכב רבים, המצנן הבין-לאומי בתוך הפגוש הקדמי הוא חלק שינוי נחשק וסמל ביצועים הכרחי, ממש כמו צליל של שסתום שחרור לחץ. עם זאת, איזה ידע יש במצנרים שונים זהים לכאורה? מהם הדברים שיש לשים לב אליהם אם ברצונך לשדרג או להתקין? השאלות שלעיל יענו אחת לאחת ביחידה זו.
מטרת ההתקנה של מצנן הביניים היא בעיקר להפחית את טמפרטורת היניקה. אולי הקוראים ישאלו: מדוע יש צורך להפחית את טמפרטורת הצריכה? זה מחייב להזכיר את עקרון הטעינת הטורבו. עקרון העבודה של טעינת טורבו, במילים פשוטות, הוא להשתמש בגז הפליטה מהמנוע כדי לפגוע בלהבי הפליטה, ואז להניע את הצד השני של להבי היניקה, לדחוס אוויר בכוח ולשלוח אותו לתא הבעירה. מכיוון שהטמפרטורה של גז הפליטה היא בדרך כלל עד 8-9 מעלות צלזיוס, גם גוף הטורבינה נמצא במצב טמפרטורה גבוה במיוחד, מה שיגביר את טמפרטורת האוויר הזורם דרך קצה טורבינת היניקה. בנוסף, האוויר הדחוס יפיק גם חום (מכיוון שהמרחק בין מולקולות האוויר הדחוס יורד, הן יילחצו ויתחככו זו בזו להפקת אנרגיית חום). אם גז זה בטמפרטורה גבוהה-נכנס לצילינדר ללא קירור, קל לגרום לטמפרטורת הבעירה של המנוע להיות גבוהה מדי, מה שיגרום לבעירה מוקדמת של בנזין לדפוק, מה שיגרום לטמפרטורת המנוע גבוהה עוד יותר. במקביל, גם נפח האוויר הדחוס יתרחב עקב התפשטות תרמית. והפחתה משמעותית של תכולת החמצן תוריד את יעילות הדחיפה, הטבע לא יכול לייצר את תפוקת הכוח הדרושה. בנוסף, טמפרטורות גבוהות הן גם רוצח נסתר של מנועים. אם טמפרטורת הפעולה לא יורדת, קל להגדיל את ההסתברות לכשל במנוע בסביבות מזג אוויר חמות או בנהיגה ארוכת טווח. לכן, יש צורך להתקין מצנן ביניים כדי להפחית את טמפרטורת היניקה. לאחר הבנת תפקידו של המצנן הבין-לאומי, הבה נחקור את המבנה שלו ואת עקרון פיזור החום שלו.
המצנן הבין מורכב בעיקרו משני חלקים. החלק הראשון נקרא Tube, המשמש לספק תעלה לזרימת אוויר דחוס דרכו. לכן, הצינור חייב להיות חלל סגור כדי שאוויר דחוס לא ידלוף לחץ. צורת הצינור מחולקת גם לשלושה סוגים: מרובע, סגלגל וחרוט ארוך, כשההבדל הוא ההחלפה- בין התנגדות הרוח ליעילות הקירור. החלק השני נקרא סנפיר, המכונה בדרך כלל סנפירים. הוא ממוקם בדרך כלל בין השכבה העליונה והתחתון של הצינור ודבוק בחוזקה לצינור. תפקידו הוא לפזר חום, מכיוון שכאשר אוויר חם דחוס זורם דרך הצינור, החום מועבר לסנפירים דרך הקיר החיצוני של הצינור. בשלב זה, אם יש אוויר עם טמפרטורה חיצונית נמוכה יותר שזורם דרך הסנפירים, זה יכול גם לקחת את החום ולהשיג את המטרה של קירור טמפרטורת היניקה. המבנה שנוצר על ידי חפיפה מתמשכת של שני החלקים לעיל עד לשכבה 10 עד 20 נקרא Core, שהוא הגוף העיקרי של המצנן הבין-לאומי. בנוסף, על מנת לספק שטח אחסון חיץ ולחץ עבור הגז הדחוס מהטורבינה לפני הכניסה לליבה, וכדי להגביר את קצב זרימת האוויר לאחר היציאה מהליבה, מותקנים בדרך כלל חלקים המכונים מיכלים משני צידי הליבה, בעלי מראה בצורת משפך ופתחי כניסה ויציאה עגולים לחיבור קל של צינורות סיליקון. המצנן הבין מורכב מארבעת החלקים הנ"ל. באשר לעקרון פיזור החום במצנן הבין, הוא דומה למה שהוזכר קודם לכן. הוא משתמש בצינורות אופקיים רבים כדי לחלק את האוויר הדחוס, ואז האוויר הקר החיצוני מחזית המכונית זורם ישירות אליו. לאחר מעבר דרך סנפירי פיזור החום המחוברים לצינורות, הוא יכול להשיג את המטרה של קירור האוויר הדחוס, מה שהופך את טמפרטורת היניקה קרובה יותר לטמפרטורה החיצונית. לכן, אם אתם רוצים להגביר את יעילות פיזור החום של המצנן הבין-קולר, צריך רק להגדיל את השטח והעובי שלו כדי להגדיל את מספר, אורך ופיזור סנפירי החום של הצינורות. אבל האם זה כל כך קל? למעשה, זה לא המקרה מכיוון שככל ששטחו של המצנן ארוך וגדול יותר, כך גדל הסיכוי לפגיעה בלחץ היניקה, שהוא גם אחד הנושאים המרכזיים הנידונים ביחידה זו. מדוע מתרחש אובדן לחץ
מצנן בין המדגיש ביצועים חייב לא רק להיות בעל יכולת פיזור חום טובה, אלא גם לשקול את הפחתת אובדן הלחץ. עם זאת, דיכוי אובדן לחץ ושיפור יעילות הקירור הפוכים לחלוטין מבחינת הטכניקה. לדוגמה, אם מצנן ביניים בעל אותו נפח מתוכנן כולו על בסיס פיזור חום, יש לעשות את הצינורות בפנים עדינים יותר ולהגדיל את מספר הסנפירים, מה שיגביר את התנגדות האוויר; אבל אם נתחיל בשמירה על רמת הלחץ, עלינו לעבות את הצינור ולצמצם את הסנפירים, מה שיגרום ליעילות חילופי חום ירודה. לכן, השינוי של מצנן הבין אינו פשוט כפי שאנו מדמיינים. לכן, כדי לאזן בין יעילות הקירור ושיטות תחזוקת הלחץ, רובן יתחילו משני חלקים: צינור וסנפירים
הבא הוא קטע הסנפיר. הסנפירים של מצנן ביניים טיפוסי הם בדרך כלל ישרים ללא פתחים, ורוחב המצנן קובע את אורך הסנפירים. עם זאת, מכיוון שהסנפירים ממלאים תפקיד מרכזי בפיזור החום בכל המקרר, הגדלת שטח המגע שלהם עם אוויר קר יכולה לשפר את כוח חילופי החום. לכן, עיצובים רבים של סנפירים ב-intercoolers מגיעים בצורות שונות, כאשר בצורת גל או הידוע בכינויו סנפירי עיצוב תריסים הם הפופולריים ביותר. עם זאת, במונחים של יעילות פיזור חום, סנפירי פיזור חום חופפים הם עדיין הטובים ביותר, אך כוח ההתנגדות הנוצר ברוח הוא גם הברור ביותר, כך שהוא נפוץ יותר במכוניות מירוץ D1 יפניות, מכיוון שרכבי מירוץ אלה אינם מהירים, אך הם דורשים פיזור חום טוב כדי להגן על המנוע שפועל במהירויות גבוהות. בצע שינוי מצנן ביניים.